Für den Straßenentwurf in Dortmund ist die CBR-Studie ein zentraler Baustein, der direkt an die Vorgaben der RStO 12 anknüpft. Diese Richtlinie definiert die erforderlichen Tragfähigkeitsklassen, und der CBR-Wert des anstehenden Bodens entscheidet über die Dicke des frostsicheren Oberbaus. Dortmund liegt in einer Region mit stark wechselnden Bodenverhältnissen, von fluviatilen Kiesen der Emscher bis zu Geschiebemergel aus der Eiszeit. Daher ist eine ortsspezifische Untersuchung unverzichtbar. Ergänzend zur CBR-Studie empfehlen wir oft eine Plattendruckversuch auf der Planumsebene, um die Verdichtung direkt zu prüfen, sowie eine Kornverteilung des Bodens, um das Frostempfindlichkeitsverhalten exakt einzuordnen.
Ein CBR-Wert unter 3 % bedeutet in Dortmund meist eine Mindestfrostschicht von 60 cm – das verdoppelt die Baukosten im Vergleich zu einem Wert über 10 %.
Angewandte Methodik in Dortmund
- Proctorversuch nach DIN 18127 zur Bestimmung der optimalen Verdichtung
- Einbau der Probe in den CBR-Formzylinder mit 97 % Proctordichte
- Durchführung des Eindringversuchs mit konstanter Geschwindigkeit nach DIN EN 13286-47
Typische technische Herausforderungen in Dortmund
Ein Vergleich zwischen dem Kreuzviertel und Hörde verdeutlicht die Risiken: Im Kreuzviertel mit sandigem Untergrund sind CBR-Werte über 15 % typisch und der Straßenoberbau kann schlank dimensioniert werden. In Hörde, wo Geschiebemergel mit Tonanteilen dominiert, fallen die Werte oft unter 5 %. Wird dieser Unterschied ignoriert, drohen bei der Erschließung des neuen Wohngebiets in Hörde Setzungsschäden und Frostrisse innerhalb von zwei Jahren. Unser Labor hat dort CBR-Werte von 2,8 % gemessen – das erfordert eine 60 cm dicke Frostschutzschicht nach RStO 12, sonst ist die Standfestigkeit nicht gegeben.
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Neben der CBR-Studie bieten wir weitere Leistungen an, die für den Straßenentwurf in Dortmund relevant sind:
Bestimmung der Bodenklasse
Klassifikation nach DIN 18196 (z. B. GU, GT, TL) als Grundlage für die Frostempfindlichkeitsklasse.
Proctorversuch (DIN 18127)
Ermittlung der optimalen Verdichtung und des maximalen Trockengewichts für die CBR-Probe.
Plattendruckversuch (DIN 18134)
Prüfung des Verformungsmoduls Ev2 auf der Planumsebene – direkter Vergleich mit dem CBR-Wert.
Schürfgruben zur Schichtkontrolle
Visuelle Ansprache der Bodenschichten und Entnahme von Großproben für den CBR-Versuch.
Häufig gestellte Fragen
Welcher CBR-Wert gilt als ausreichend für den Straßenbau in Dortmund?
Die RStO 12 fordert für die Frostempfindlichkeitsklasse F1 einen CBR-Wert von mindestens 10 %, für F2 mindestens 5 % und für F3 mindestens 3 %. In Dortmund mit seinen häufigen Geschiebemergel-Böden (F3) sind Werte unter 5 % keine Seltenheit – dann sind 60 cm Frostschutzschicht nötig.
Wie lange dauert eine CBR-Studie im Labor?
Die reine Prüfung nach DIN EN 13286-47 dauert inklusive Proctorverdichtung etwa einen Arbeitstag. Mit Probenahme, Transport und Auswertung rechnen wir in Dortmund mit einer Gesamtdauer von 5 bis 7 Werktagen.
Was kostet eine CBR-Studie in Dortmund?
Der Preis für eine einzelne CBR-Bestimmung inklusive Proctorvorbereitung liegt zwischen 130 und 290 Euro. Bei größeren Straßenprojekten mit mehreren Prüfpunkten sinkt der Stückpreis durch Serienrabatte.